Пять веков судоходства: история покорения Енисея

Хотя Енисей и считается самой сложной для судоходства российской рекой, история покорения его водных просторов насчитывает как минимум полтысячелетия. На протяжении пяти веков, несмотря на непредсказуемость погоды, внезапные туманы, сильное течение и даже сложные пороги, которые ещё сто лет назад не могло самостоятельно преодолеть ни одно судно, Енисей был и остаётся для Красноярского края рекой жизни.

Длина Енисея — 3478 километров, площадь водного бассейна — 2640 тысяч километров.

Фото: Енисей / Из личного архива С.Мишина (предоставлена Национальным парком «Шушенский бор» и Саяно-Шушенским заповедником)

Начало начал

Считается, что первыми путешественниками, заходившими на своих баркасах и ботах в воды Енисея из морей Северного Ледовитого океана, были поморы. И происходило это ещё в начале XVI века, за несколько десятков лет до того, как в Сибирь пришёл со своей дружиной казачий атаман Ермак Тимофеевич. Сегодня это уже исторический факт, подтверждённый археологическими раскопками, которые недавно завершили специалисты Красноярского краеведческого музея.

Правда, в отличие от Ермака со товарищи, поморы, строго следовавшие поморской же поговорке «Безрыбье хуже бесхлебья», пробирались к Енисею, чтобы освоить не столько его берега, сколько бурные воды, в которых водилась, да и водится по сей день, самая вкусная рыба на всём континенте. А потому поморское присутствие хоть и вписано в историю великой реки, но особого влияния на её освоение всё же не оказало.

Енисей занимает второе место среди рек России (после Оби) по длине и седьмое место — среди рек мира.

Фото: Схема судоходства в Сибири в XVII—XIX веках. По германской карте 1792 года.

Казаки-строители

Другое дело — век семнадцатый, когда вдоль Енисея начали появляться поселения и остроги. Первым из них стал Туруханск, основанный мангазейскими казаками в 1607 году. Чтобы добраться до своего будущего места жительства на берегу Енисея, им пришлось проделать непростой путь, пройдя на лодках по реке Турухан.

Двенадцать лет спустя, в 1619 году, силами тоже казаков, только на этот раз тобольских, на левом берегу реки, чуть ниже того места, где в Енисей впадает Ангара, возник Енисейск. Именно отсюда в 1628 году воевода Андрей Дубенский и его отряд на плоскодонных парусниках — тринадцати дощаниках и трёх стругах, построенных местными мастерами, отправились вверх по Енисею. По тем временам экспедиция была не так чтобы очень долгой: три недели караван шёл до Казачинского порога, потом ещё три недели — до места основания нового острога, Красноярского.

А ещё через два года на Енисее появился и первый большой торговый город с самой настоящей таможней, гостиным двором, амбарами и постоялыми подворьями — Илимск. Зерно, пушнину и лес сюда везли со всей округи. И ехали (в основном плыли) за товаром тоже из самых разных мест, даже несмотря на то, что дорога туда и обратно порой занимала долгие месяцы.

Суровый и капризный Енисей как будто испытывал сибиряков на прочность. Из-за множества речных порогов путь от Енисейска до Илимска только в одну сторону занимал 60 дней, да и то если везло с погодой.

В гидрографическую сеть Енисея входит 198 620 рек и 126 364 озера.

Фото: turuhansk-region.ru / Вид Троицкой церкви в застройке Туруханска, фотография начала XX века

На торговой волне

А вот в XVIII веке на торги стали ездить, наоборот, из Илимска в Енисейск. Енисейская ярмарка, которая проходила каждый год в первые две недели августа, в то время была главным центром торговли пушниной во всей Сибири. Причиной таких перемен стало расположение Енисейска, построенного как раз между водными путями Западной и Восточной Сибири. Причём торговали тут не только пушниной. Купцы с сибирского Запада везли в Енисейск мануфактурные и галантерейные товары, виноградное вино и прочие «европейские» радости. Восточносибирские же торговцы доставляли на ярмарку товары «кяхтинские»: китайский шёлк и фарфор, хлопок, чай-леденец, золото, серебро и жемчуг. Всё это добро купцы закупали в пограничном городе Кяхта, грузили на свои суда, а затем сначала по Селенге и Байкалу доставляли их в Иркутск, далее по Ангаре и Енисею — на ярмарку. Поездка в Енисейск была трудоёмкой, но выгода покрывала все расходы с лихвой. Распродав свой товар, иркутские купцы подчистую скупали здешнюю пушнину, которую везли потом в Кяхту для обмена. В 1730-е годы в Енисейск каждую навигацию приходило 20–25 купеческих судов грузоподъёмностью 2000 пудов из Тобольска и ещё 30 судов поменьше из Иркутска.

К середине семнадцатого столетия, кажется, не было в енисейских поселениях купца, который не имел бы собственного хотя бы небольшого судёнышка, на котором вверх по реке поставлялось зерно, а в обратную сторону везли меха и рыбу.

Причём речные барки строились тут же, на Енисее. Специальные места для строительства — предшественники будущих судовых верфей, которые называли здесь плотбищами, были разбросаны по всему берегу: в сёлах и деревнях Подпорожное, Стрелковая, Казачий Луг, Усть-Тунгуска, а также в Ладейках, которые в XX веке стали частью города Красноярска.

Каждый год 28 августа жители Красноярского края и Хакасии празднуют День Енисея.

Фото: Ф. Нансена / Енисейск в 1913 году. Снимок

Золотой век серебряной реки

Однако настоящим расцветом судоходства на Енисее историки в один голос называют XIX век. К енисейским торговцам, возившим вверх по реке зерно и муку, в это время присоединяются и купцы из Красноярска.

По енисейским водам к тому времени курсировало уже несколько десятков грузовых судов, на которых общими купеческими усилиями ежегодно переправляли в Туруханский край не менее 30–50 тысяч пудов (50–80 тонн) хлеба. А летом 1820 года в Енисейск и вовсе было доставлено 120 тысяч пудов зерна, что в современном исчислении составляет почти 2 тысячи тонн.

Помимо грузовых судов, по Енисею в это время ходило множество кораблей, которые занимались ловлей рыбы, что называется, в промышленных масштабах. На снаряжение каждого такого судна купцы тратили до полутора тысяч рублей. Во времена, когда хорошая рабочая лошадь стоила 200 рублей, это были приличные деньги. Но знающие толк в торговле и прибыли купцы не скупились. Спрос на енисейскую рыбу был высок и стабилен, её ждали и скупали не только в Сибири, но и в европейской части России, а потому эти вложения окупались с лихвой.

Первое судно на паровом ходу на Енисее было спущено на воду в 1863 году.

Фото: my.krskstate.ru / Первый пароход на Енисее, 1863 г. Источник: Иллюстрированная история Красноярья (XVI — начало XX в.)

К середине столетия предприимчивым гражданам городов, расположенных на енисейских берегах, стало ясно, что к судоходному делу пора подойти со всей деловой хваткой. Одним из первых, у кого возникла идея создать на Енисее собственное пароходство, был красноярский золотопромышленник Никита Мясников.

В 1838 году Мясников даже обратился к российскому министру финансов графу Канкарину с прошением выделить ему «привилегии для организации буксирного пароходства на сибирских реках Иртыше, Оби, Енисее и Лене».

Был у него, конечно, вполне шкурный интерес в этом предприятии: уже в тот самый момент Никита Мясников владел одним из богатейших золотых приисков, на котором в первые 50 лет было добыто 793 пуда (13 тонн) золота. Возить всё это богатство по воде да своими судами было куда как дешевле и безопаснее. Но, как человек предприимчивый, он понимал, что и само пароходство в недалёком будущем принесёт ему немалую прибыль.

Надо сказать, что создать пароходство ему и правда удалось. Уже через восемь лет после прошения по Байкалу и Ангаре с заходом в Енисей стали курсировать пароходы Мясникова. Но стать единственным, ну или хотя бы главным, пароходовладельцем Никите Мясникову всё же не удалось.

Енисейский реформатор

Главным конкурентом умудрённому опытом золотопромышленнику Мясникову на енисейских просторах стал молодой красноярский купец Александр Гадалов. Когда Александр озадачился созданием собственного пароходства, ему не было и 25 лет.

Живо интересовавшийся последними новинками науки и техники купец Гадалов решил комплектовать свой енисейский флот пароходами, построенными немцами. Вот что написано в Сибирском торгово-промышленном и справочном календаре за 1897 год: «В 1881–1882 годах А.Н. Гадалов у фирмы «Кнопп» дёшево купил пришедший в Енисейск с моря заграничный пароход «Москва» и железную баржу, зазимовавшие в Енисейске. А.Н. Гадалов купил эти суда с целью открыть пароходство между городами Енисейском, Красноярском и Минусинском. Два или три года спустя А.Н. Гадалов купил у той же фирмы «Кнопп» второй пароход, «Дальман», переименованный в «Дедушку»: 100 сил, построенный в Штеттене (Германия), доставлен Северным Ледовитым океаном, пароход прекрасно устроен и считается сильным ходом».

Строительством первого енисейского парохода руководил бывший крепостной княгини Трубецкой, механик-самоучка Худяков.

Фото: Пароход "Москва" / shok-darvina.livejournal.com

Судя по газетным публикациям тех времён, стоило Гадалову «прийти» на Енисей, и река буквально ожила. Пароходы красноярского купца регулярно курсировали между городами. И перевозили они не только грузы, но и пассажиров. Причём билет на гадаловское судно могли себе позволить практически все: и состоятельные сибиряки, и мещанское сословие, и даже рабочий люд. Сибирская река Енисей стала наконец регулярным транспортным путём, тем более что с дорогами на суше в Сибири тогда было очень проблематично. Не остался внакладе и сам Гадалов. За одну летнюю навигацию только два парохода — «Москва» и «Дедушка» принесли их владельцу 25 тысяч рублей: сумма по тем временам очень внушительная. А ведь это были не единственные суда в гадаловском пароходстве.

Чтобы содержать свою флотилию в порядке, Александр Гадалов вместе с отцом и братом создали не только собственный затон на Енисее, куда на зимнюю стоянку отправлялись пароходы, но и чугунно-литейно-механический завод, рабочие которого ремонтировали гадаловские суда.

Фото: Пароход «Дедушка» / shok-darvina.livejournal.com

Взлёт и падение гадаловского пароходства

Александр Гадалов был большим поклонником технического прогресса. Первый автомобиль в Красноярске появился именно у него. И электричество на дизельной тяге тоже. Месте с тем молодой человек не был лишён и свойственного русскому купечеству ухарства и честолюбия. Благодаря именно этим чертам его характера в гадаловском пароходстве появилось судно «Св. Николай», которое за огромные деньги Александр выкупил у купца Серебрякова.

А всё потому, что именно на нём летом 1891 года в Красноярск был доставлен цесаревич Николай, будущий и последний император России, возвращавшийся из кругосветного путешествия в Петербург.

Надо сказать, взойдя на престол, Николай II своего пребывания в доме сибирского купца не забыл и в трудную для Александра Гадалова минуту живо откликнулся на его письмо, дав указание помочь.

Царский указ так и не был исполнен. Бумага с «высочайшей» резолюцией то ли случайно, то ли намеренно затерялась в недрах дворцовой бюрократии.

Фото: Судно "Святой Николай" / shok-darvina.livejournal.com

После того как семья Гадаловых приняла в своём доме цесаревича, а затем ещё и приобрела пароход, на котором тот прокатился по Енисею, слава гадаловского пароходства выросла до невероятных размеров. Настолько, что вместе со своими партнёрами Александр Гадалов решил создать на Енисее невиданное доселе предприятие — пароходство, которое соединило бы между собой не только города, стоящие на берегах Енисея, но и промышленные площадки, до которых от пристани вели железнодорожные ветки.

И такое предприятие было не только создано, но и приносило своим владельцам приличную прибыль. Правда, только до тех пор, пока суда Гадалова, под завязку нагруженные железными рельсами, не попали в устье Енисея в сильнейший шторм и не затонули.

Поднимая со дна затопленные корабли, а самое главное — чужой груз, Александр Гадалов вынужден был вложить не только свои деньги, но и влезть в долги: расходы были огромными. Попытки, как сегодня сказали бы, реструктуризировать кредит, к успеху не привели. И купец Гадалов был объявлен банкротом. До конца жизни Александр ещё не раз пытался возродить свой проект, но каждая новая попытка заканчивалась неудачей.

Фото: Судно "Святой Николай" / shok-darvina.livejournal.com

Новая история древней реки

Несмотря на взлёты и падения отдельных судовладельцев и их пароходных компаний, сама идея создания пароходства на Енисее оказалась не только популярной, но и подтвердила свою жизнеспособность и прибыльность. Именно поэтому царское правительство решило взять это дело в свои руки и в 1905 году создало государственное предприятие — Срочное казённое пароходство на реке Енисей.

В 1907 году конкуренцию пароходству казённому составило первое на Енисее АО — Акционерное общество пароходства по реке Енисею, принадлежавшее купцам Кутманову, Корнакову, Кузнецову и брату Александра Гадалова, Николаю. Благодаря общим усилиям к началу Первой мировой войны общий пароходный «парк» Енисея включал в себя 60 судов, многие из которых ходили по могучей реке вплоть до 1960-х годов.

Уже после Октябрьской революции, в 1930 году, специально для использования на Енисее теперь уже не царское, а советское правительство закупило в Германии три дизельных силача-буксира. Новые суда назвали в духе времени: «Красноярский рабочий», «Советская Сибирь» (позднее этот буксир стал называться «Владимир Ленин») и «Клим Ворошилов» (позднее «Михаил Калинин»).

5 февраля 1931 года было создано государственное предприятие «Енисейское речное пароходство».

В апреле 1934-го в Красноярске появился собственный речной порт, откуда начал ходить речной трамвай. А первый советский пассажирский теплоход, построенный на Красноярском же судостроительном заводе, вышел на енисейские воды в 1938 году и многие годы перевозил грузы и пассажиров из Красноярска в Дудинку и обратно.

А ещё через 10 лет, уже после окончания Великой Отечественной войны, во время которой Енисей выполнял ответственную «работу» по доставке стратегических грузов на военные предприятия, работавшие для фронта, началось обновление и укрупнение енисейского речного пароходства. За 25 лет, с 1948 по 1973 год, по Северному морскому пути сюда было доставлено несколько сотен судов. В результате самоходный флот одной из самых могучих и красивых рек в мире вырос с 80 до 500 единиц.

Литературное прошлое

Кем только не «работал» Енисей за последние пять столетий. Поставлял в огромных количествах рыбу, доставлял тяжеленные грузы, перевозил из города в город, из порта в порт пассажиров. А вот музеем под открытым небом, посмотреть на который и по сей день приезжают любители теплоходного отдыха, стал относительно недавно.

Первое круизное судно, предназначенное для неспешных путешествий по сибирской реке, на Енисее появилось в 1978 году. Комфортабельный даже по нынешним временам четырёхпалубный теплоход «Антон Чехов» был построен в Австрии.

Отправившись в свой первый круиз 9 сентября 1978-го, «Антон Чехов» возил туристов из Красноярска в Дудинку и Диксон четверть века. А в 2003 году «перебрался» из Сибири в среднюю полосу России и теперь курсирует по Волге. На пенсию пока не собирается.

Почему сибирское речное судно решили назвать именем писателя, который родился в Таганроге, жил в Москве, а последние годы провёл в Крыму? Бывал ли он вообще в наших краях?

Бывал. Правда, заезжал в Красноярск всего на один день. Случилось это 29 мая 1890 года, во время путешествия Чехова на Сахалин.

Всего один день. Всего один взгляд на Енисей. И вот уже более ста лет никто, кажется, так и не нашёл более точных слов, чтобы рассказать о нашей реке самое главное: «Не в обиду будет сказано ревнивым почитателям Волги, — в своей жизни я не видел реки великолепнее Енисея. Пускай Волга нарядная, скромная, грустная красавица, зато Енисей могучий, неистовый богатырь, который не знает, куда девать свои силы и молодость. На Волге человек начал удалью и кончил стоном, который зовется жизнью; на Енисее же жизнь началась стоном, а кончится удалью, какая нам и во сне не снилась».

Сегодня на смену «Антону Чехову» пришёл «Максим Горький». Так же как и его «собрат», круизный теплоход имени не менее известного русского писателя возит туристов по Енисею. Правда, теперь это путешествие из разряда эксклюзивных — и по программе, и по цене. Тринадцать дней прогулки от Красноярска до Дудинки обойдутся его участникам почти в полмиллиона рублей с человека. Но поверьте: оно того стоит.

Путешествия не только по Енисею, но и по всей России можно выбрать и забронировать прямо на портале «Город Онлайн». Достаточно воспользоваться нашим полезным сервисом «Путешествия», на котором можно выбрать и заказать билеты, забронировать отели, а также найти для себя подходящие экскурсии в том городе, в который вы собираетесь.