Facebook Pixel CodeВершина инженерной мысли и украшение города: история красноярских мостов
  • Главная
  • ГО.Медиа
  • Вершина инженерной мысли и украшение города: история красноярских мостов

Вершина инженерной мысли и украшение города: история красноярских мостов

12 января 2022

Рубрики:

Город
12 января 2022
Вершина инженерной мысли и украшение города: история красноярских мостов

Развитие города на широком и быстротечном Енисее — настоящий подвиг. Великая река требует великих инженерных решений — неудивительно, что речные сооружения Красноярска прославили город на весь мир. Мы уже рассказывали об уникальном красноярском судоподъёмнике, единственном в России. Но в городе есть не менее важные конструкции — мосты. Самый первый из них даже удостоился в Париже почётной награды наряду с французской визитной карточкой — Эйфелевой башней.

Мировая слава Царского моста

 
Так прозвали первый железнодорожный мост через Енисей, построенный в 1895–1899 годах под руководством инженера Евгения Кнорре. Царским он стал потому, что построен был при царе.

30 августа 1896 года был заложен первый камень в одну из опор моста. На камне поместили крест и манускрипт с временем закладки и именами строителей, а также осыпали его золотыми и серебряными монетами.

1.jpg

Фото: Молебен при закладке моста

Проект железнодорожного моста через Енисей был разработан профессором Лавром Проскуряковым, крупнейшим специалистом по мостостроению своего времени. По его курсу «Строительная механика» долгое время обучались студенты всех технических вузов России. Он проектировал мосты через Оку и Волхов, Москву и Волгу. Среди его достижений наряду с енисейским мостом — мост через Амур длиной 2590 метров.

Работы велись преимущественно зимой, когда Енисей замерзал. Чтобы установить речные опоры, во льду выдалбливали прорубь, затем ждали, когда намёрзнет вглубь новый слой льда, и его снова прорубали. И так до тех пор, пока не достигали дна. Внутри образовавшейся ледяной шахты устанавливали деревянную конструкцию, которая впоследствии превращалась в опору.

Общая длина моста составила 1 километр, основной пролёт — 140 метров.

28 марта 1899 года состоялось открытие моста, а уже через год уменьшенная его копия поехала на Всемирную выставку в Париже. Специальное жюри возглавлял инженер Гюстав Эйфель, построивший десятилетием ранее Эйфелеву башню. Как и Эйфелева башня в своё время, красноярский мост завоевал на выставке Гран-при и золотую медаль — «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение».

В ЮНЕСКО назвали первый железнодорожный мост через Енисей «вершиной человеческой инженерной мысли». Этот мост также упоминается в книге «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времён и народов», изданном в США в 1991 году, — наряду с Петергофом и Московским Кремлём.

2.jpg

Фото: gge.ru

Спустя 100 лет после постройки Царский мост вывели из эксплуатации и заговорили о его сносе. Многие горожане и защитники памятников культуры высказывались против этого: предлагалось сохранить мост как культурное наследие, сделав его пешеходным и частично автомобильным. Но этим предложениям не суждено было сбыться: мост признали ветхим и опасным и в 2002 году начали демонтировать. В августе 2007 года его конструкции были сданы на металлолом.

Мост с 10-рублёвой купюры

 
В конце 1930-х гг. встал вопрос о строительстве первого автомобильного моста через Енисей. Изыскательские работы начались в 1941 году.

Начало войны сделало невозможным запуск строительства автомобильного моста. Но город продолжал в нём остро нуждаться. Поэтому было принято решение построить понтонный мост. Это стало трудным испытанием для строителей: сделать мост необходимо было быстро и без права на ошибку. С задачей справились: понтонный мост через Енисей просуществовал до конца 1950-х годов.

3.jpg Фото: красноярские-архивы.рф | Железобетонные полуарки Коммунального моста.

Строительство постоянного моста началось лишь в 1956 году. Его железобетонные арки весом более полутора тысяч тонн были сооружены и замкнуты без подстраховочных опор — на плаву. За применение этой передовой технологии проектировщики П. А. Егоров и К. К. Ивашова, начальник мостоотряда Н. А. Богдзель, главный инженер И. П. Калинников и начальник участка А. И. Бахтин были удостоены Ленинской премии.

Коммунальный мост состоит из двух мостов и дамбы через остров Отдыха, соединяющей их. Общая длина моста — 2300 метров. На момент постройки он был самым длинным автомобильным мостом в Азии.

Коммунальный мост стал не только важным инфраструктурным объектом, но и украшением города. По стилю архитектуры он относится к позднему сталинскому ампиру. В конце 1986 года Коммунальный мост признали памятником истории и культуры Красноярского края. Через 11 лет его изображение наряду с Красноярской ГЭС и часовней Параскевы Пятницы появилось на десятирублёвой купюре Банка России.

В 2018 году Коммунальный мост стал ещё красивее — для него установили подсветку.

4.jpg Фото: красноярские-архивы.рф

Октябрьский мост

 
В послевоенное время Красноярск бурно развивался: набирала обороты промышленность, росло население, а вместе с этим — и транспортная нагрузка. В 1960-е стало очевидно, что Коммунальный мост перегружен и нужно строить новый.

В 1978 году с применением новейших технологий началось строительство нового моста. Как и Коммунальный, он был разделён на два сегмента над водой и сухопутную часть: она была проложена через остров Татышев. Общая длина моста составила 2605 метров.

6.jpg Фото: красноярские-архивы.рф | Строительство Октябрьского моста. 1984 г.

29 августа 1986 года новый мост открыли. Помимо автомобильного на нём было запущено также трамвайное сообщение. В 2006–2008 гг. трамвайные пути демонтировали и увеличили число автомобильных полос.

Название моста было предопределено задолго до окончания строительства: первый камень был символично заложен 7 ноября 1977 года, в день 60-летия Октябрьской революции, поэтому и мост стал Октябрьским. 17 сентября 2019 года ему присвоили имя легендарного главы города — Павла Стефановича Федирко.

7.jpg Фото: красноярские-архивы.рф | Первый секретарь Красноярского крайкома КПСС Павел Стефанович Федирко и бригадир В.А. Галышев торжественно открывают Октябрьский мост. 1986 г.

«777» (официальное название — Коркинский)

 
Строительство этого железнодорожно-автомобильного моста началось практически одновременно с Октябрьским — в 1979 году, а завершилось в 1984-м. Изначально его строили только как железнодорожный — добавить автомобильный путь решили уже в процессе строительства. Мост задумывался как основная магистраль для грузового транзитного транспорта и резервная — для пассажирского железнодорожного.

10.jpg Фото: красноярские-архивы.рф

Мост строился по новым технологиям на буронабивных сваях. Он существенно короче своих «больших братьев»: общая длина моста составляет 602 метра.

Название «777» или «Три семёрки» пошло от кодового названия моста во время стройки: его обозначали как «объект 777». Одно время этот объект даже был секретным. Именно это имя прочно закрепилось за мостом в народе.

11.jpg Фото: красноярские-архивы.рф | Открытие автомобильной части моста 777.

Самый романтичный мост

 
Уникальность Виноградовского моста в том, что он не имеет хозяйственного значения: с самого начала он задумывался исключительно как пешеходный. Это вантовый мост длиной 550 метров и шириной 10 метров. Как и Октябрьский, начал строиться в 1979 году.

Первоначально мост носил имя основателя Красноярска Андрея Дубенского. Но в 1999 году его переименовали в честь руководителя Мостоотряда №7 Сергея Виноградова. Именно этот Мостоотряд строил Виноградовский, Октябрьский и Комммунальный мосты.

13.jpg Фото: красноярские-архивы.рф | Вантовый мост через протоку р. Енисей на остров Татышев. 1986 г.

Виноградовский мост идёт от Площади Мирп к острову Татышев — идеальный маршрут для прогулок. Вечером он красиво подсвечивается — неудивительно, что мост стал популярным местом для свиданий и прослыл «мостом влюблённых». Молодожёны любят оставлять на Виноградовском мосте замочки как символ своей любви.

14.jpg Фото: красноярские-архивы.рф

Самый новый мост

 
И, наконец, самый новый из красноярских мостов, построенный уже в XXI веке, — Николаевский, среди горожан более известный как Четвёртый.

История этого моста идёт от 2005 года — тогда было разработано обоснование инвестиций в стройку, которая стала самой масштабной за предшествовавшие 30 лет. Строительство началось 27 октября 2011 года, а уже 29 октября 2015-го состоялось торжественное открытие. Ещё через три года, 30 ноября 2018-го, были открыты левобережные подходы к мосту.

15.jpg Фото: красноярские-архивы.рф

Николаевский мост — автомобильно-пешеходный, он включает шесть автомобильных полос и два тротуара. Общая длина моста со всеми подходами и развязками — 6771 метр, из них в русловой части — 1273 метра.

За название «Николаевский» проголосовало большинство опрошенных красноярцев. Были и другие варианты. Так, среди строителей мост известен как Кошкин (по фамилии руководителя мостостроительной компании) и Волочаевский (по названию близлежащей улицы). Ещё мост хотели назвать Афонтовым — в честь Афонтовой горы.

Красноярские мосты — настоящая гордость города. Это не только технологичная инфраструктура, это памятники гениальным инженерам и мужественным строителям, сумевшим покорить большую реку.

16.jpg Фото: красноярские-архивы.рф

Рекомендации

Енисейская губерния: история основания и упразднения

Экскурсии

Экскурсии

Путешествуй по городам России и мира и открывай интересные места