«Шестаков-Реставрация»: как устроен единственный за Уралом музей-мастерская мотоциклов
  • Главная
  • ГО.Медиа
  • ...

«Шестаков-Реставрация»: как устроен единственный за Уралом музей-мастерская мотоциклов

12 октября 2022

Рубрики:

РазвлеченияГород
12 октября 2022
«Шестаков-Реставрация»: как устроен единственный за Уралом музей-мастерская мотоциклов

В пространстве «Шестаков-Реставрация» не встретить мопедов и современных «драндулетов», зато можно познакомиться с историей агрегатов, которые помогали выигрывать битвы, перевозили связистов, ценные грузы, тягали самолёты и снимались в кино. Что ещё есть в частном музее реставраторов Михаила и Александра Шестаковых, узнал портал «Город Онлайн».

О музее

 
Частный музей «Шестаков-Реставрация» появился в Красноярске в 2013 году. Это была вторая, и на этот раз удачная, попытка Михаила и Александра Шестаковых открыть постоянную экспозицию мотоциклов. Первую выставку организовали в 1995 году совместно с Музеем им. В. И. Ленина (сейчас — Музейный центр на Стрелке. — Прим. ред.). Однако уже в 1997 году её расформировали: часть агрегатов продали, часть — разъехалась по гаражам.

В 2002 году отец и сын занялись массовой скупкой мотоциклов и их реставрацией. Чуть больше десяти лет потребовалось на подготовку экспонатов к постоянной выставке. Открылся музей в небольшом помещении на правобережье Красноярска. Тогда здесь было представлено 15 моделей мотоциклов разных марок.

1.jpg Фото: Михаил Шестаков проводит экскурсию

Со временем «Шестаков-Реставрация» разросся — экспозицию перевезли в просторные залы на улице Живописная и дополнили новыми «героями».

Михаил и Александр являются основателями и хранителями музея, а заодно и реставраторами раритетных двухколёсников. Создание коллекции началось с мотоцикла BMW R35 1950 года. Этот агрегат был первым и единственным транспортным средством в семье Шестаковых: в 1983 году Михаилу его подарили друзья. Машина была на ходу 12 лет, а затем отправилась в гараж на заслуженный отдых и реставрацию.

Сегодня в коллекции мастеров порядка 30 моделей, 22 из них находятся в музее. Все они были восстановлены и отреставрированы руками отца и сына.

По словам Шестаковых, выставлять они стараются только «звёздные» мотоциклы. Свой музей позиционируют как военно-исторический, поскольку акцент делают не только на технических характеристиках мотоциклов, но и на истории создания марок. За Уралом такая выставка — единственная.

Яркие экспонаты

 
В первом зале музея выставлены коммерческие мотоциклы для гражданского использования. В разное время и в разных странах их мог приобрести любой желающий.

Самый яркий экспонат — легендарный американский Harley-Davidson 1939 года. В Красноярск его привёз офицер американских военно-воздушных сил в 1942 году. Мужчина работал здесь по программе перегона авиационной техники Аляска — Сибирь. Завершив миссию, американец вернулся на родину, оставив двухколёсный агрегат в СССР. Семье Шестаковых мотоцикл достался в начале 2000-х в плачевном состоянии, но восстановить его удалось до первоначального вида.

Ещё один «Харлей» — модель 1938 года. От своего собрата он отличается незначительными деталями и цветом. Тем не менее это важно, поскольку цвет означает год выпуска.

Если Harley-Davidson чёрно-белый, значит, произведён в 1938 году, если чёрно-красный — в 1939 году. Гамма менялась ежегодно.

В этом же зале представлено несколько мотоциклов BMW послевоенного времени. Например, репарационный R-35. Двигатель этого агрегата отлично зарекомендовал себя во время войны, и после её окончания в Восточной Германии освоили массовый выпуск модели для поставок в Советский Союз.

3.jpg Фото: Harley-Davidson WLA-42

Программа существовала с 1946 по 1953 год, однако под маркой BMW мотоциклы изготавливали только до 1951-го. Выпуск моделей под знаменитым брендом был признан в суде плагиатом, поэтому марку переименовали в ЕМW.

Старые экземпляры получили новый логотип с красным сектором вместо традиционного синего. Также у модели с новым названием появилась задняя свечная подвеска, усовершенствованная передняя вилка с гидравлическими амортизаторами и педалью ножного переключения коробки передач.

Не менее особенные экспонаты — чехословацкие «Явы». В музее есть модель 1968 года и более поздняя — из 70-х. Первую за скорость и надёжность очень любили советские мотоциклисты. Покупали, несмотря на высокую стоимость — 1250 рублей, — и путешествовали по территории Советского Союза.

На такой «Яве» в фильме «Бриллиантовая рука» Геннадий Козодоев участвует в погоне.

4.jpg Фото: кадр из кинофильма «Бриллиантовая рука»

Вторая модель «Явы» — 634 — была выпущена в новом дизайне и с другим двигателем. Она являлась более ходовой и доступной для приобретения и тоже снималась в кино. В «Приключениях Электроника» на таком мотоцикле ездил бандит Урри.

Отдельный блок первого зала — советский автопром. Например, отечественный «Урал» 1965 года — прямой потомок мотоцикла BMW. Его скопировали в начале 40-х годов и поставили на поток для обеспечения Красной армии. После войны «Уралы» продавали, но только по блату или по талонам. До сих пор эти мотоциклы производят в Казахстане.

Военные мотоциклы

 
Во втором и третьем залах — мотоциклы, прошедшие Великую Отечественную войну. Трофейные модели BMW, Zundapp и другие.

Самый массовый — BMW R-13. Всего их было выпущено порядка 36 тысяч штук. Машина соответствовала всем военным требованиям, считалась самой надёжной для использования в неблагоприятных климатических условиях. Специально для комфортной эксплуатации в холод была придумана система подогрева топлива выхлопными газами, что значительно облегчало запуск. Если советским бойцам удавалось захватить такой мотоцикл в качестве трофея, это считалось большой удачей.

Также в музее представлен очень редкий советский мотоцикл ТИЗ АМ-600 Таганрогского инструментального завода имени И.В. Сталина. Это самая мощная модель довоенного времени. Чертежи для её разработки долгое время считались утерянными.

5.jpg Фото: ТИЗ АМ-600

ТИЗ был призван заполнять «автопробел» Рабоче-крестьянской Красной армии. Составу требовались мотоциклы, к которым можно цеплять коляску для перевозки важных грузов. Прототипом этой модели был английский агрегат, однако советская версия обошла предка: чуть ли не экстренно наши мастера заново спроектировали переднюю вилку, раму и колёса, чтобы запустить производство.

Уцелело их очень мало — «съела» война. Михаил и Александр Шестаковы реставрируют и комплектуют ТИЗы более 15 лет.

Самый старый мотоцикл коллекции — R-4 1934 года. Очень надёжный и прочный. На нём в военное время передвигались связисты. По сути, это мотоцикл-курьер для доставки приказов и поручений.

Завершают коллекцию военных агрегатов три необычных мотоцикла. Два BMW и Zundapp. Каждый имеет привод на колясочное колесо, механизм привода дифференциала, чтобы преодолеть бездорожье, а также восемь передач движения вперёд и две — назад. Это необычная схема трансмиссии для мотоцикла.

6.jpg Фото: BMW R-4

Стоили эти агрегаты очень дорого и выпускались ограниченным тиражом. Полагались только элитным подразделениям вермахта — разведке и люфтваффе. Машины обладали такой силой, что могли буксировать самолёты с рулёжной полосы в ангары. Также они перевозили аэродромное оборудование.

На этих мотоциклах было установлено вооружение и особые канистры.

История особенной канистры

 
Канистра Wehrmachtskanister была изобретена в 1937 году. Наличие таких ёмкостей для топлива давало немецкой армии ощутимое преимущество в бою.

В годы войны этот предмет был особенно важен. В 1930-е годы Гитлер готовится к войне. Особое внимание тогда уделили оснащению танковых войск — оно должно было быть оптимальным. Прежняя немецкая треугольная канистра для топлива занимала слишком много места и часто протекала по сварочным швам. Тогда немецкие конструкторы изобрели ёмкость в виде параллелепипеда. Форма и прочность новых канистр позволяла укладывать их одну на другую до пяти штук.

7.jpg

Ещё одним преимуществом была ручка с тремя рукоятками. Благодаря ей один солдат мог переносить четыре пустые канистры за внешние рукоятки и две полные — за центральные.

С 1940 года ёмкости стали копировать в других странах. СССР запустил их в производство в 1950-е.

Канистры подобной конструкции производятся по всему миру до сих пор — немецкий образец стал универсальным.

Кроме мотоциклов

 
Помимо двухколёсных агрегатов, Михаил и Александр Шестаковы коллекционируют предметы военного быта и фронтовых действий. В музее представлен венец от ведущего колеса танка «Тигр». Его нашли во время раскопок под Орлом. Судя по оплавленному металлу венца, танк наехал на мину. В мастерской Шестаковых «кольцо» сварили, чтобы придать ему первозданный вид.

В музее можно увидеть найденные под Севастополем осколки пуль и снарядов.

В каждом зале располагаются образцы обмундирования разных лет и разных стран. Например, формы русского и немецкого солдат периода Второй мировой войны, мундир американского военного, «афганка». Представлен также один из вариантов формы, разработанной компанией HUGO BOSS для воинов вермахта.

Новый экспонат этой серии — мундир солдата первого полка морской артиллерии Великой армии Наполеона 1812 года.

8.jpg

Стены музея украшают ретрофотографии. Есть снимок праздничной демонстрации 1970 года с участием мотоциклов в Дивногорске на улице Комсомольской.

Экспозицию музея его хранители планируют пополнять — круглый год мастерская работает и реставрирует исторические ценности.

Контактная информация

 
Посетить музей можно только по предварительной записи.

Социальная сеть: vk.com/club114903197

Часы работы: суббота, воскресенье — с 12:00 до 18:00

Стоимость билетов: взрослый — 500 рублей, детский — 300 рублей (в стоимость входит проведение экскурсии)

Адрес: пос. Удачный, ул. Живописная, 1, корп. 2

Телефон: +7 (902) 940-10-03

Все фото:
Предоставил Александр Шестаков

Рекомендации

«ЯДРО» — экспериментальное пространство для независимых красноярских авторов современного искусства и культуры